现象：价格不断向下突破
如果说10年前，你不敢想象一辆豪华车可以用20多万的价格买到的话，那么现在你要烦恼的是，要不要再等等，以便有更多的选择？豪华车品牌向下发展，其实并不是这一两年的事，不过并不是集体现象，而是以德系三架马车——宝马、奔驰、奥迪为主。早在2009年的时候，一汽-大众奥迪发布的搭载全新2.0TFSI发动机的新一代奥迪A4L，售价向下突破了30万，而宝马3系也徘徊在30万出头。因此，这也被媒体称之为豪华车在中国市场进入了“亲民”时代。
而随着中国车市变成全球最大的汽车市场，中国市场越来越受到豪华品牌的重视。去年以来，除了像沃尔沃这个被吉利收购的豪华车品牌外，像DS这些主动进入中国市场的豪华品牌，更是把价格向下拉至新低。以DS最新发布的第二款国产车型紧凑级DS5LS为例，更是向下突破了15万大关。频频向下突破的价格，让中高级车型阵营受到了越来越大的压力，但同时也让这部分的消费者享受到了更多的选择。越来越多的消费者在中高级车型与入门级豪华车型这两个细分市场中犹豫，媒体也在这两个阵营中不断做对比。
国产：后来者的机会
“到2018年，我们期待在中国的销量目标突破10万辆，而这个十万辆肯定有50%以上是国产车型。”在今年4月份英菲尼迪第一季度媒体沟通会上，英菲尼迪中国总经理戴雷对这个10万辆的目标显得很有信心。在他信心的背后，一个有力的支撑无疑是英菲尼迪的国产项目。戴雷表示，目前国产化项目正在稳步推进，“专为中国市场打造的长轴距版Q50和长轴距版QX50这两款车型，准备工作非常充足，将在年底投产。”
英菲尼迪的雄心来自于对中国市场的信心。中国汽车工业协会早在前几个月发布信息时称，今年1月、2月，全球汽车销量实现了5%的年增长率，其中逾一半增长要归功于中国市场。有雄心的并不仅仅是英菲尼迪一家，如今中国市场已经聚集了世界上所有的主流豪华汽车品牌，包括刚刚进入中国的林肯。但是，其中他们的大部分要面对的是已经在中国打下深厚基础的德系豪华车品牌。去年，像宝马品牌在华销售36.2万辆，奥迪在华更是达到49万辆位居首位，与处于二线阵营的豪华车品牌距离甚大。更不用说渠道网络方面，像宝马今年预计在中国经销商网络将达到500家，而不少豪华品牌连200家甚至100家的规模都还没有达到。
想后来居上的选手，如何才能争得一席之地？国产化成为了不得不采取的手段之一。根据目前的消息显示，今年开始到将来的两三年内，已经或将会有凯迪拉克、英菲尼迪、JEEP、路虎捷豹、讴歌等一众豪华品牌集体陆续实现国产。而沃尔沃、DS已经在去年完成了国产化项目，并且已经有国产车型上市销售。可以说，这个现象在全球上也非常少见。与此同时，可以想象的是，在这些豪华车品牌都实现国产之后，豪华车的价格门槛又会再一次向下调。如此一来，中国消费者购买豪华车的门槛不再高。
将来：危与机并存
根据伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的数据显示，基于中国公安局公布的车辆登记数据，去年中国增长最快的前10个汽车市场中有8个是较不富裕省份或自治区。以广西为例，其去年汽车销量同比增长了近30%。一豪华车品牌对中国豪华汽车市场的预计也十分乐观。林肯预计，到2020年，中国豪华汽车市场规模将超过美国，其占整个汽车市场的份额将从目前的6%提高到近9%。
在大家都选择国产的同时，向二、三、甚至四线城市下沉，也成了普遍的选择。不过，这在意味着机会的同时，也存在着危险。一豪华品牌负责人曾在采访中表示，如果单纯用低价这种向下发展市场，很容易损害豪华品牌的形象，“如果你的渠道遍布三四线城市，又价格过低的话，很可能会有一批较为富裕的顾客就不会选择这个品牌。
（编辑：马丽丽）