数据显示，今年10月，汽车产销分别为233.45万辆和238.01万辆，同比下降10.05%和11.70%。其中，乘用车与商用车销量分别下滑13%、2.8%。尤其乘用车，连续5个月下滑。
“金九银十”不再，汽车市场遭遇近20年来最强“寒冬”。竞争不断加剧，汽车行业如何抓住发展大趋势？11月20日晚，《央视财经评论》邀请财经评论员章弘以及央视财经评论员刘戈做客演播室，深入解析。
销量连连下滑 冬天真的来了？
章弘：稳中有升将成为常态
财经评论员 章弘：增速放缓是今后的常态，或者说稳中有升是今后的常态。
为什么这样说呢？我有几个理由：一是汽车销量的发展高歌猛进了30年，现在私家车保有量已经近2亿辆了，这个时候有一些疲软饱和是很正常的；第二个理由就是我们购置税，曾经在前三年一直下降到只有10%，当时卖得比较火，所以把现在的销售量透支了一部分。因此，增速放缓，稳中有升是今后车市可能出现的常态。
刘戈：汽车销售并不是线性增长
央视财经评论员 刘戈：今年七八月份已经开始出现汽车销量下降的情况，在这之前可能我们已经习惯了中国汽车，尤其是家用汽车20年来的高速增长。
但是发达国家，汽车销售的增长状态并不是线性增长。美国大概在1905年，以福特的T型车为开端，汽车大量进入家庭。发展到1930年的时候，每千人达到了200辆，也就是说在20多年的时间里，经历了飞快的增长。
中国从90年代开始，汽车进入家庭也几乎是从零开始，现在到了每千人160辆，接近200辆的状态。这个周期大概要二三十年，所以现在来看，从中国道路的条件和消费习惯，以及城市的规模等这些因素来讲，瓶颈期比汽车界人士所预想的来得要早一些。
告别高速增长 车企如何变招？
章弘：新能源汽车还需要接受市场更多考验
财经评论员 章弘：首先从厂家来讲，传统厂家和新能源厂家加起来一共有455家，查得到的品牌大概160多个，再加上所谓的新势力造车，就是拿了风投在互联网上造车的有49家。
汽车产业不需要这么多的造车厂家，所以它肯定会有一轮非常激烈的淘汰；另一方面，对于新能源汽车技术路径，仍然还有很多的争论和分歧：到底是纯电的？还是混动的？还是燃料电池？还是乙醇汽油等等....。.
此外，电池生产的过程中间是不是环保，电池用完了，电池的处置是不是环保？很多的问题要到市场上去寻找答案。
刘戈：汽车行业的一场革命正在中国展开
央视财经评论员 刘戈：可能对于很多汽车巨头来讲，他们做出了一个判断，汽车行业的一场革命可能就要在中国展开了。现在所谓的弯道超车，从另外一个角度来说就是转变能源结构。另外，未来我们要在新能源的发展上做出努力，车企只有不断适应市场出现的新变化，以变应变，才能谋求更好的发展。
章弘：中国汽车市场增长 正未有穷期
财经评论员 章弘：我个人认为中国汽车市场的增长还会继续下去，为什么这么说呢？我们的新能源汽车已经从政策引导型开始转变为市场需求型，这是很好的事情。我们不需要再继续出台更大力度的产业政策，来引导我们的新能源汽车发展。
另外，一个是关于二手车发展的问题，如果我们能够把二手市场发展得很好，甚至把它出口到其他国家去的话，我们国家汽车的增长还会再上一个台阶。