上周六，东风日产启辰新能源车晨风E30在杭州如期上市，杭州市场上的新能源车车型再添一员。
令人尴尬的是，由于杭州针对新能源车的地方补贴政策迟迟未公布，新能源车在杭州一直处于“叫好不叫座”的处境。另一款新能源车比亚迪“秦”的销售人员也表示，很多客户就因为等着补贴政策，一直没有最后下单。
不过，据说“楼上的第二只靴子”，终于快要落地了。
本周，记者从杭州市经信委、杭州市财政局等部门获知，杭州针对新能源汽车新一轮补贴政策，目前已通过草案的审核，最快将在本月底出炉。
启辰晨风E30杭州上市，杭州市场上新能源补贴车型增至6款。
在东风日产启辰晨风的销售版图上，杭州与全国的其他8个城市一起，都属于晨风第一批销售推广的城市。
作为全国首批13个新能源汽车示范推广试点城市之一，同时又是限牌城市，杭州无疑在很多新能源车型的厂家看来，是推广的重要区域。
2010年8月，杭州市在全国率先出台了新能源车个人补贴办法，除了可以得到国家最高补贴6万元之外，杭州政府还可以最高补贴6万元，个人燃油车换购新能源汽车的，还可享受3000元的额外补贴。这样算下来，购买一辆新能源车最高可补贴达到了12.3万元。
不过，时至去年，这一轮补贴政策已经到期，而新的补贴政策，却迟迟出不来，这让不少汽车企业和消费者都处于观望阶段。
而据了解，在启辰晨风推广试点的9个城市中，除了杭州、广州、深圳之外，其它的几个城市包括北京、上海、天津、武汉、郑州、大连等城市，都已经正式推出了地方补贴政策。其中，上海地区除了地方补贴之外，不同的区还有针对晨风销售的区级补贴。对于一个牌照已经卖到八九万元的限牌城市来说，这真的是充满了诱惑。
而在杭州，虽然前段时间看到政府在特斯拉充电站组建过程中表现的不遗余力，但是国产的一些新能源车因为受到地方补贴政策的限制，销售一直停滞不前。
记者在启辰晨风的资料中看到，这款车的动力系统由高效能锰酸锂电池、同步永磁电机以及先进的电控系统构成，动力表现堪比3.5L汽油车，0-50km/h加速时间仅需4.4秒，最高时速可以达到144km/h，续航里程为175公里。更为特殊的是，启辰还承诺在五年之后，可以以不低于5.5万元的价格回购，这对于一些原先有顾虑的用户，无疑提供了一个二手车保值服务。
“前段时间，有一位宁波的市民特意赶到杭州的启辰店里来看晨风，想让我们优先帮他在宁波安装充电桩，考虑到补贴政策的因素，我们现在还在帮他想办法解决这个问题。”东风日产东区营销部副部长李广涛告诉记者。
随着启辰晨风E30的加入，杭州市场上新能源补贴车型增至6款，其它五款分别是：众泰5008EV和众泰朗悦M300EV，比亚迪E6纯电动车、F3DM双模混合动力车，以及不久前引入杭州市场的比亚迪“秦”。
但是与晨风一样，虽然这些车型上市时间有的多达一年，但是受到地方政府补贴政策的牵制，众泰和比亚迪的这五款车型的销量依旧慢热。
在采访中，比亚迪杭州一家4S店的销售经理告诉记者，他们和消费者一样，也在等待杭州市出台的新能源补贴政策。
“现在大家都在等杭州地方的补贴政策下来，同时还包括未来杭州充电系统的布局方案的出台。‘这双靴子’不落地，大家购买新能源汽车肯定还是有顾虑的。”一位业内人士表示。
全国10多个城市已经出台地方补贴政策 杭州最快月底出台
对于杭州来说，接纳新鲜事物从来不是一样难事。汽车厂家甚至有这样一句话：“想知道新车好不好卖，先放到杭州试试就有数了。”
正因为此，特斯拉在进入中国不久，就专门在杭州设立了公司用于特斯拉车型的租赁和推广业务。而就在今年7月，特斯拉全球销售和服务副总裁杰洛姆·古里安以及特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄，还专程到杭州参加了杭州首座超级充电站启动仪式及杭州首批特斯拉车主交车仪式。
当然，相对于进口的新能源车型，国产的新能源车还能享受到最多的政府补贴。比如说，目前在杭州，消费者购买列入国家新能源汽车名录的车型，不仅可以享受免摇号、免车辆购置税的优惠之外，根据目前国家对新能源汽车的补贴政策，在购买时还可以享受每台最高补贴5.7万元的国家补贴，以促进消费者对新能源技术的接纳程度。
而在其他城市，各种补贴的政策也不尽相同。天津出台的新能源补贴政策规定，参照中央政策，以1：1的比例对新能源车进行补贴，最高补贴额度可达11.4万元。
以目前市场上比较热门的插电式混合动力乘用车比亚迪“秦”为例，其市场售价为20.98万元，纯电续驶里程为70公里，中央财政和地方财政的补贴额度均为3.325万元。按照“办法”，中央和地方财政对新能源汽车的补贴资金，直接拨付汽车生产企业，消费者按销售价格扣减补贴后支付。也就是说，消费者只需花费14.33万元就能买到这款车。
值得注意的是，新能源汽车不受总量控制，可以免摇号上牌，尤其是9月新能源汽车免征购置税以来，其申领数量急涨。据统计，9月共发放新能源指标227个，大大超过前8个月申领数量的总和。
那么，杭州新能源补贴政策，现在已经进展到哪一步了呢？
本周一，早报记者就先后采访了杭州市经信委、杭州市财政局等相关职能部门。杭州市经信委机械处的一位负责人告诉早报记者：“关于杭州市新能源补贴政策的草案，我们在这之前已经递交给杭州市财政局了。根据我所了解的情况，国庆前杭州市政府会议上已经原则通过了这一草案，目前相关部门仍在走程序，应该很快就会有消息。”
之后，记者又致电了杭州市财政局企业处，该处负责人也证实了杭州市经信委相关负责人的说法。“目前市长办公会议上已经原则上通过了杭州市新能源补贴的草案，但接下来几天还要对提出的一些细节问题进行调整和修改，不出意外的话，应该在月底就可以出台了，最迟下个月肯定会出来。”
对于外界关心的杭州市新能源补贴政策，杭州经信委和杭州财政局的相关负责人表示理解，“毕竟涉及到大家切身利益的一个政策，在制定过程中，也要考虑方方面面的问题，而且也要走相关的程序作最后敲定。”
至于这份新能源草案中到底涉及哪些内容，杭州市财政局的这位官员也买了个关子，“最后的政策出台以政府发文为准”。
充电系统的合理布局是下一步推广的焦点
在经历了半年的推广后，杭州宝润新能源汽车服务有限公司副总经理黄志勇对记者坦言：“推广进度并没有想象中那么顺利。”
在实际的销售过程中，黄志勇注意到，杭州和温州地区的用户对新能源车的接纳程度明显要高于其他地区，但是大家现在最大的顾虑，是充电系统的配套问题。
“比如说温州的用户，需要经常在杭州和温州之间往返，他就会很在意这段高速路之间有没有充电站可以补给，万一没能电了怎么处理，充一次电能不能用更少的时间。”黄志勇说，这些问题恐怕不是一个汽车品牌所能完全解决的，需要政府出台相应的政策。
其实，相对于其他品牌，特斯拉算是在杭州走得比较领先的。就在今年7月份，特斯拉就已经开始在杭州充电站的布点，目前在杭州已有超过20个目的地充电车位，并在城北体育公园启动了首个“超级充电桩”。
充电桩的建设，对新能源汽车的推广确实起了举足轻重的作用，不过也有业内人士对目前无序的充电桩建设表示了担忧。
“目前各个厂家提供的充电接口都是不统一的，每个充电桩只能给自己的汽车充电，这就像手机的充电器一样，如果不能统一，会造成停车位和充电接口的极大浪费。”一位业内人士表示。
而在不久前，一则“电线杆摇身变充电桩”的新闻，似乎让大家看对未来电动充电桩有了种种美好的猜想。据了解，在北京昌平已经开始试点把路灯杆旁加装充电桩，在建的路灯充电桩将采用慢充与快充结合的方式，8个慢充桩常规充电时间为4到6个小时，2个快充桩大约30分钟就可补电80%。这些充电桩白天、晚上都能充电，可以缓解昌平区电动出租车和私家车充电难题。该工程将于10月中旬完成，经过调试后于10月底正常使用。
“电线杆摇身变充电桩”在杭州是否行的通呢？对于这个问题，早报记者也采访了相关职能部门。杭州市经信委机械处的一位负责人告诉记者：“早在两年前，我们就提过了这个建议，不过专家论证后，在杭州很难推广。”
记者也咨询了杭州电力局的一位负责人，他表示：“如果单纯从技术层面，这不算是什么问题，但考虑到目前城市规划和道路情况，把电线杆变成充电桩，这在杭州还是很难实现。”
在采访的过程中早报记者得知，目前杭州市规划局已经对未来杭州市的充电桩设施进行了统一规划，我们期待这一方案的尽快出炉。
（编辑：马丽丽）